Чери Тиго характеристики



Чери Тиго характеристики

Китайские машины это в любой момент немножечко переоценка, осознанное помешательство, изменение собственного вкуса. Пониже планочку требований, пониже и вот уже и восхищение молодецкий, и приятность глазу. Едет же, блин, нормально, ничего не отваливается. Вот тут мы чуть поскользим, вот тут эффектно ручником поработаем, а какие роскошные брызги будут во-о-он в той луже! Не, ну правда же, красотища? А вам, маловерам, всё не нравится китайский автопром. Всё поддеть норовите, застебать, унизить. Полно, давайте выедем за МКАД. Подальше, во Владимирскую либо Ивановскую области. Тут такие ямы в асфальте, тут такая грязища по обочинам, что Лексусы-Ауди ваши многомиллионные отлично в случае если доедут до шиномонтажа. В этой статье рассказывается про чери тиго характеристики, составлено из мнения автовладельцев. Дальше вы их от греха повезёте на эвакуаторе, потому что ремонт подвески дороже поднимется. А я, пребывая в осознанном помешательстве, эффектно проеду мимо на, допустим, Chery Тиго и лишь улыбнусь вашему неуместному снобизму. Не в силу того, что моя машина лучше. А в силу того, что мне её НЕ ЖАЛКО!

Chery Тиго FL автомобиль не новый, мягко говоря, ему уже больше года. FL свидетельствует фейслифтинг, а одна тележка производится с далёкого 2005 года, без значительных трансформаций. Вариатор Черри устанавливает на Tiggo и М11 тоже не первый год. Но всё это совместно (фейслифтинг + CVT + двигатель 1,6) предлагается русским клиентам всего пару месяцев. Так что будем считать Chery Тиго FL новинкой.Информацию про чери тиго характеристики мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Двигатель 1,6 литра/126 л.с. спроектирован посредством некой западной компании, в которой узнаётся австрийская AVL.

Это довольно длинноходный мотор (движение поршня 85,8 мм против диаметра цилиндра в 77 мм), в теории он должен быть достаточно тяговитым на низких оборотах. В общем, так и имеется: не смотря на то, что пик крутящего момента в 160 Нм приходится на 4000 оборотов коленвала/мин, 140 Нм достигается уже на 2000 оборотов. Полные тяговые показатели скромны, с этим не поспоришь. Разумеется, что ими пожертвовали осознанно, для приятных глазу цифр большой мощности. Даже выравнивание момента по шкале оборотов посредством заслонки на впуске, изменяющей длину коллектора, помогло не через чур, тракторно-атмосферной тяги не получилось.Подробности про чери тиго характеристики Вы сможете найти на нашем сайте в ближайшее время. Ну да хорошо, нам не прицепы таскать.

Прошлый мотор 1,6 от Черри вообще выдавал 144 Нм. Но двигатель вышел негромким и уравновешенным, не обращая внимания на цепные приводы ГРМ и масляного насоса.

Вариатор у Chery Тиго FL самый простой, клиноременный, с гидротрансформатором в качестве развязывающего элемента и планетарной передачей, переключающей на задний движение.

Ближе всего по конструкции он подходит к Lineartronic от Subaru. У вариатора имеется запас по моменту (190 Нм), что говорит о надёжности связки с этим двигателем. Китайцы обещают, что срок работы трансмиссии будет выше, чем ресурс фактически автомобиля. Вот не знаю, то ли они так отлично сделали вариатор, то ли (тут смайлик).

Вариатор не испытывает недостаток в сервисном обслуживании, за исключением однократной замены масла на 40 000 км пробега. Сам узел неремонтопригоден, его возможно лишь заменить полностью.

Дизайнерских улучшений в Chery Тиго FL не так много: бамперы, светотехника, решётка радиатора. В салоне новые приборка и центральная консоль.

Не заявить, что интерьер радикально похорошел В обеих версиях создаётся чувство работы студента-двоечника, набросавшего эскизы в ужасном похмелье, лишь чтобы отвязались. Но таково вообще китайское понимание дизайна, они довольно часто рисуют по лекалам, а не по вдохновению. Наряду с этим удобство не принесено в жертву эрзац-эстетике, все органы управления расположены практически в совершенной доступности. Посадка тоже довольно хороша, водительское кресло даже возможно настроить по высоте. Нужная вещь, учитывая, что по вылету рулевая колонка не регулируется, а диапазон её перемещения по вертикали до обидного мелок.

И да, конечно, как без этого: все дисплеи имеют жгучую светло синий подсветку.

Китайская колористическая традиция на марше! Один сатирик как-то сообщил: в случае если человек всю жизнь прожил в бараке, а его попросить выстроить дворец, то он всё равняется выстроит громадной барак. Вот и китайцам тоже кто-то в один раз заявил, что светло синий цвет показатель luxury

Всевышний мой, а ведь так и было! Дело в том, что довольно продолжительное время микроэлектронная индустрия не имела возможности выпустить светодиоды с голубым свечением. Красные, зелёные, жёлтые, белые прошу вас, в произвольных конфигурациях и количествах. А светло синий японцы сделали лишь в начале конце века. Наряду с этим первые промышленные образцы были жутко ненадёжными, 60-70 процентов брака. не забываю, сам в 2000-2001 годах закупал на Митинском радиорынке эти светодиоды, делал различные подсветки в салонах машин. Так поменять позже приходилось больше половины. Мода на светло синий подсветки, пришедшаяся на начало двухтысячных, тем и обуславливалась: разом, внезапно, было снято технологическое ограничение. Позже, конечно, здравый суть побеждал, но азиаты так привязались к этой безвкусице, так она органично легла на их национальные цветовые пристрастия, что до сих пор отвязаться не могут. Господи, даже если тебя нет! Вразуми уже китайцев, никаких сил нет наблюдать на эту дрянь.

Салон собран нежданно бережно, хоть и бедненько. Ни сам пластик, ни его сопряжения не приводят к, не смотря на то, что при жажде погрешности отыскать возможно:

Очевидно, пластик везде твёрдый, за исключением дверных ручек-подлокотников, отделанных кожзаменителем. Что ж, практично, по крайней мере. Лишь вот руль кожей обшить не помешало бы, через чур он скользок.

Хорошо у Chery Тиго FL и с алгоритмикой, нет раздражающих, но обычных для китайцев включения рециркуляции и автоматического закрывания дверей воздуха по умолчанию. Кондиционер тоже включается лишь по требованию, за исключением случая, когда поток направляется на лобовое стекло.

При очень сильно вертикальной посадке и большой площади остекления досадным промахом выглядит мелкий размер внутрисалонного зеркала. Это тем более жалко, в силу того, что запас пространства до противосолнечных козырьков остаётся приличный, минимум по сантиметру с каждой стороны. Что мешало сделать зеркало побольше? И убрать заодно ещё один показатель псевдо-luxury встроенные в зеркало компас, барометр и альтиметр. Ума не приложу, кто в 2014 году будет ориентироваться по компасу Да и не видно его практически, в особенности в солнечный день, даже сфотографировать непросто.

Совокупность впечатлений от интерьера: никакой. Невзрачный, незапоминающийся, неэлегантный. Полностью практичный, в меру эргономичный, не напрягающий, в случае если привыкнуть к цвету дисплеев. Возможно, его весьма легко чистить: от этого дубового пластика грязь одна отваливается. Прошёлся тряпочкой и он как новенький.

Утилитарность, конечно, характерна и для багажника. Его 520 литров объёма имеют совершенное соотношение размеров, не запачкаешься в попытке дотянуться до глубин. Ещё бы дверь перевесить с правых петель (наследие Toyota RAV4) на левые, как принято у европейцев.

И что-то нужно делать с задними боковыми дверьми, в особенности левой: они не хорошо закрываются. Требуется хлопок таковой силы, что жалко становится саму машину. Наверное, это изначально кривые либо изношенные штампы, как у приснопамятного Lifan Solano.

Холуй, Шуя, Палех Святые, возможно сообщить, места. Пока сотрудники обучаются шить кукол, варить мыло и рисовать на дощечках, использую время с пользой.

Первый тест на динамику разгона. Лучшая из нескольких попыток 13,2 секунды.

Скромненько для таковой энерговооружённости и снаряженной массы в 1375 кг. Но необходимо сделать скидку на большой Сх (аэродинамическое сопротивление) и неудобство управления тягой в начальной фазе разгона, при трогании. До каких оборотов мотор при старте ни раскручивай, инерционность связки конвертер-вариатор полностью не победить, в любом случае появляется затык. Доли секунды, да но в них раскрученный коленвал теряет машина и обороты стартует максимум с 2000 оборотов.

Чери Тиго характеристики

А вот на шины скидку делать не будем: все тестовые Chery Тиго FL были на штатных китайских покрышках Champiro 128-й размерности 235/60R16. Не совсем летние, но и не зимние, так, M+S.

Сейчас выбираю дорогу без спусков и подъёмов, но которой возможно разогнаться до максималки. В Ивановской области, недалеко от Палеха, недочёта в таких шоссе нет, там вообще межгородское перемещение интенсивностью не поражает.

Два заезда в различные стороны, расстояние приблизительно 3 км. Лучший показатель 151,5 км/ч.

Это совсем несовременно, но снова же! Машина с кирпичной подобным соотношением и аэродинамикой мощности и массы вряд ли может на большом растоянии выйти за рамки этой скорости, даже теоретически.

Руководить Chery Тиго FL на максималке мало страшно, лучше вообще не руководить. В случае если на обычной скорости реакции автомобили правильны, момент начала скольжения легкопрогнозируем, а курсовые колебания минимальны, то в пределе Tiggo преобразовывается в свою противоположность, расширяя динамический коридор и заставляя напряжённо ожидать встречи с любым стыком в асфальте. Потому что на нём машину обязательно переставит. Как и на продольной колее, толерантность к которой у Черри очень мала. Не напрасно тут сделали тревожно-дающий предупреждение писк на 120 км/ч: мол, пора и меру знать.

Сбрасываем газ и происходит мелкое чудо, неуклюжая жаба оборачивается стройным лебедем. Машина быстро становится понятной и увлекательной, с типично переднеприводными повадками, даже без скидок на большой (190 мм) клиренс. Подвеска весьма упруга, умеренно короткоходна и очевидно настроена на понятное поведение и минимальные крены в повороте, нежели на преодоление распутья. Подвеску даже возможно назвать жестковатой на неровностях пулемётные микроудары становятся навязчивыми. Особенно их ощущает шофер, через большее, чем у пассажиров, количество точек соприкосновения с автомобилем.

У Chery Тиго FL замечательная обратная сообщение по педали газа, дозировать тягу возможно практически по миллиньютонам. Весьма качественная калибровка. Хорош и руль: при трёх оборотах от упора до упора он снабжает доброе и натуральное возвратное воздействие. Благодарю инертности мышления инженеров Черри, не перешедших пока на электроусилители. Практически управляемость в гражданском диапазоне скоростей легко отравляется короткобазностью автомобили, склонностью к козлению, к рвению нежданно перейти к произвольному довороту. От этого результата Нивы не выручает даже продвинуто-многорычажная задняя подвеска.

Бессильно шасси и при аварийном торможении. С максималки лучше затевать тормозить очень сильно заблаговременно, плавно, в противном случае машину влево, строго на встречку. Поймать траекторию при торможении в пол весьма сложно, компенсационное руление на таковой скорости практически неизбежно приведёт к раскачке и полной утрата управления. Сложно сходу найти причину: по всей видимости, не совсем корректно работает электронный регулятор тормозных сил по осям, а на передних колёсах громадна неравномерность срабатывания ABS. Но заниматься детальным изучением в рамках маленького теста не было ни времени, ни возможностей. Даст всевышний, мы смоделируем эту обстановку позднее, в полигонных условиях. Тем более что, повторюсь, речь заходит лишь об аварийном торможении с максималки, в штатных режимах тормозной коридор остаётся в рамках приличия.

Вариатор во всех режимах, не считая бескомпромиссного разгона, был в полной мере эргономичным и малоинерционным. Рискую навлечь на себя строгие взоры сотрудников, но от этого обобщения некуда не убежать: возможно, это наилучший вариатор из тех, что мне доводилось испытывать. Вариаторный опыт у меня не то чтобы большой, но имеется, а также Nissan и Audi покинули более скромное чувство.

Трансмиссия Черри не только отлично сбалансирована по шуму, не только великолепно откалибрована в связке с двигателем, она ещё и не воняет! Хохот хохотом, но большая часть вариаторных моделей после важных спуртов начинают проецировать в пространство тако-о-о-о-е амбре! А тут ничего аналогичного, лишь при замере максималки я почувствовал несильный характерный запах.

А ещё у вариатора Черри имеется чудесный режим L, при котором ограничивается силовой диапазон. Это таковой нехитрый метод увеличить тягу путём фиксации большого передаточного отношения. И знаете, режим L превосходно действующий при обгонах, когда скорости срабатывания кик-дауна не достаточно. А вот эмуляция семи фиксированных передач блажь, пользоваться ею вряд ли кто будет, ввиду нечестности. И при торможении вариатор всё равняется переключает передачу на повыше, и при разгоне не держит так продолжительно, как хотелось бы Так что ручной режим весьма условный, чтобы не сообщить игрушечный.

Chery Тиго FL машина не для эстетов. Она некрасива, чертами нелепа, небезупречна по качеству изготовления. Но, чего у неё не забрать, так это уместности в русском глубинке, с полуметровыми пробоинами в асфальте и вселенской, всепоглощающей, нереальной грязью на дорогах, тротуарах и обочинах. В Шуе я вышел прогуляться так лишь переход через дорогу, не требующий резиновых сапог, искал минут десять! Да, это наша страна, сынок, и в ней не так много места глянцевым машинам по 100 000200 000 долларов за штуку. А места для машин с повышенным клиренсом, вместительным салоном и легкомоющимся пластиком какое количество угодно. Особенно в случае если обращение о 645 900 руб столько стоит переднеприводный Tiggo FL с вариатором.

По крайней мере, такую машину не жалко. Заполируем.

Характеристики Chery Тиго FL:





Not found