Колодки тормозные передние Чери Тиго 1 8



Колодки тормозные передние Чери Тиго 1 8

Скоро, уже в последних числах Июля, в Российской Федерации стартуют продажи нового китайского кроссовера Chery Тиго 5, который поменяет собой застоявшийся на рынке с 2006 года Tiggo. Последний ни шатко ни валко продавался на отечественном рынке все эти долгие годы, но смог разойтись заметным для китайских автомобилей тиражом. Что же нового сможет предложить потенциальным клиентам очередной бюджетный китайский кроссовер? Для ответа на этот вопрос нам было нужно отправиться в Поднебесную, на производственные мощности, воздвигнутые специально для выпуска пятёрочки.

Под Tiggo 5 практически выстроили новый завод в Даляне, на северо-востоке Китая. Конечно, со временем тут наладят сборку и других моделей, пока же Tiggo 5 занимает всё конвейерное пространство, рассчитанное на 100 000 автомобилей в год. В этой статье рассказывается про колодки тормозные передние чери тиго 1 8, составлено из мнения автовладельцев. С возможностью повышения мощности до 200 000.

Маленький тест-драйв по заводскому полигону Черри не разрешает полностью делать выводы о дорожных особенностях автомобиля. Но некоторыми наблюдениями поделюсь.

главное и Первое: Tiggo 5 это ВТОРОЙ автомобиль. Сравнение со привычной нам линейкой в виде Bonus, Indis etc. будет не только некорректным, но и безвкусным. Конкретно по этой грани наличию вкуса и возможно совершить раздел. История Черри Automobile быстро разделилась на до и после: все новые модели компании выглядят неизмеримо в противном случае, чем прошлые. Возможно, лишь рестайлинговый М11 можно считать переходной формой эволюции, в нём дизайн от Джеймса Хоупа уже воплотился в полной мере осязаемо.Информацию про колодки тормозные передние чери тиго 1 8 мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Не могу не отметить и европезированность в оформлении салона Tiggo 5.

Приборная панель имеет в полной мере красивые оцифровку и колористику.

Пресловутое уровень качества материалов прекратило быть открыто китайским. Шаг в добросовестности изготовления пластиковых их сопряжений и панелей сделан, вправду, огромный.

Неспециализированного ощущения солидности так же, как и прежде мало, но взор, даже придирчивый, вряд ли наткнётся на откровенный брак. Причём это характерно для всех элементов декора накладок дверей, составляющих передней панели, тканевых покрытий.Подробности про колодки тормозные передние чери тиго 1 8 Вы сможете найти на нашем сайте в ближайшее время.

Багажник вырос в объёме (в сравнении с Tiggo FL).

Спинка заднего кресла раскладывается в привычно-неравной пропорции.

А сложившись, образует минимальное возвышение. И строго горизонтальное, что комфортно.

Заднее пассажирское пространство обычное для кросcоверов С-класса. Убирающиеся подголовники числом в два чётко позиционируют диван двухместным. Пожалуй, по ширине направляться 5 слабо отличается от FL. По крайней мере, позади. Троим там будет некомфортно, не смотря на то, что две части спинки и не могут регулироваться по наклону.

Передние сиденья аморфны, но настраиваются в широких пределах, среди них и по высоте. А вот рулевая колонка, к позору китайцев (в этом классе в действительности позор), в горизонтальной плоскости не регулируется, лишь по наклону. Да и то сообщить: многие подробности, а также всё рулевое управление, унифицировано с FL.

Интерфейс мультимедиа для китайцев нетипичен, в первую очередь, скромной колористикой.

И принципиально важно, что надписи тут продублированы понятными знаками, а также в китаеязычной версии возможно худо-бедно разобраться. Не смотря на то, что и не во всех функциях:

Для Tiggo 5 предусмотрена комплектации лишь одним двигателем бензиновой двухлитровой четвёркой SQR484F мощностью 138 л.с. В меру оборотистый, он выдаёт хорошую для своего рабочего объёма тягу 182 Hm.

Для шестнадцатиклапанника с фазовращателями на впуске мотор имеет скромную мощность; сейчас с таковой конструкции возможно снять без неприятностей сил 160-170. Всё дело в том, что двигатель SQR484F длинноходный: при диаметре цилиндра 83,5 мм движение поршня образовывает 90 мм. Не считая сдвига полки момента в зону средних оборотов, это даёт неспециализированную меньшую нагруженность и, следовательно, бережёт ресурс. Это уже не низкооборотистая американская архаика, но ещё и не современный европейский даунсайзинг с большой ходимостью в 80 000 100 000 км. Конструктивно это двигатель золотой эры девяностых.

Типов трансмиссии два механика и вариатор. С вариатором мы уже привычны на примере Tiggo FL. Это достаточно продвинутый агрегат с гидротрансформатором и семью виртуальными передачами в ручном режиме переключения. Помимо этого, возможно намеренно сузить силовой диапазон вариатора в зоне высоких оборотов, что даёт эффект понижающей передачи: этот режим комфортно включать при резких обгонах.

Трогается машина бодренько. В случае если, конечно, удалось не заглохнуть: информативность привода сцепления никудышняя. Переключать передачи в механической коробке тоже не через чур комфортно сам рычаг имеет необычную форму и, что именуется, не ложится в руку. Маленькие спурты между переключениями, весьма добрый подхват на всех передачах и вот уже Tiggo 5 приближается к отметке в 140 км/ч, это всё, что удалось развить на довольно маленьком полигонном прямике.

Двигатель реально тяговит и раскручивается легко; возможно ошибаться в выборе передачи, машина вывезет. Ещё лучше ехать с вариатором. Я сейчас выскажу что-то крамольное, но таки выскажу: вариатор Черри один из лучших, с которыми удалось познакомиться. Не знаю, как изменится его темперамент после пробега в пару десятков тысяч километров, но будучи новым, он великолепно откалиброван и образовывает с мотором единый организм. Возможно придраться к качеству доводки всего управляемости, тормозов, аэродинамики, но связка двигатель-вариатор настроена безупречно.

Пологий поворот с лёгким повизгиванием передних колёс. Траектория превосходно контролируется тягой, не обращая внимания на плохонькие шины GitiComfort SUV 520 размерности 225/65R17.

Оказывает помощь задняя свободная подвеска.

Задняя подвеска полностью проявляет себя на импровизированной переставке, которую делаю против всех предупреждений китайцев. Игнорирую, так сообщить, последнее китайское предупреждение. Задняя часть остаётся на траектории до последнего, чего от автомобили с таким центром тяжести ожидать было сложно. Это не только конструкция подвесок, но и грамотно выбранная толщина прутков-стабилизаторов.

Колодки тормозные передние Чери Тиго 1 8

Хуже всего Tiggo 5 справляется с манёврами, в которых начинают подламываться боковины шин. Чувство, как словно бы в тонко отлаженный механизм вложили старый лом: система лом видит, но преодолеть даже не пробует, он не предусмотрен программой. Так и Tiggo 5: она становится беззащитной, виляет задом и Тут необходимо было бы сообщить: активирует систему стабилизации. Не, не активирует: на тестовых автомобилях никакой ESP не было, по крайней мере на тех, на которых удалось поездить. ESP вкупе с антипробуксовкой предлагается лишь в единственной комплектации Luxury с вариатором. Как раз таковой, которая на русском рынке будет иметь мельчайший спрос. В случае если вообще будет предложена к продаже.

На рафинированном полигонном распутье, воображающем собой чередование больших пологих неровностей, Tiggo 5 прекрасен: ходы подвесок играючи справляются с таким перемещением. Шофер чувствует только приятное покачивание да поскрипывание неприработавшихся сайлентблоков подвески.

Хуже на брусчатке: высокочастотные колебания штатные амортизаторы гасят не хорошо. Бульк пшшш, бульк пшшш приблизительно такие звуки доносятся в открытое окно, а на руль передаются серии достаточно сильных ударов.

Так, сейчас отъедем подальше от ранимых китайцев.

Торможение с переставкой со скорости приблизительно 70 км/ч даётся с большим трудом, машина через чур очень сильно приседает на передние колёса, перераспределяя массу, что быстро увеличивает упрочнение на руле. Вот лишь успел порадоваться равномерности работы усилителя во всём диапазоне

Траекторию на торможении удержать сложно, не помогают даже задние дисковые тормоза. По всей видимости, ABS растормаживает колёса неравномерно либо ей просто не хватает быстродействия.

Пожалуй, это всё, что удалось вынести из маленькой поездки. Конечно, осталось лёгкое чувство разбалансированности автомобиля. Но конкретно что лёгкое, поправимое. В большинстве случаев от китайцев главным впечатлением остаётся удивление. В этом случае над доводкой автомобили очевидно поработали; это дают о себе знать контакты с европейскими инжиниринговыми компаниями.

Но некуда не убежать и от знания, что Tiggo 5 лепили из того, что было, с минимальными инвестициями в агрегатную базу. Из салона этого не видно, но при взоре снизу унификация с Tiggo FL проступает в полный рост. Автомобиль вписали в другой, более респектабельный класс, попросту натянув на старое шасси новый кузов. Да и то условно: дверные проёмы, структура силового каркаса, рулевая колонка не изменились. Это хорошо и не отлично, это об экономичности разработки.

Tiggo 5 в базовой комплектации будет продаваться в Российской Федерации за 650 000 руб. Это добрая цена за машину с кондиционером, парктроником, двумя подушками безопасности. Но минимальная комплектация с вариатором уже будет стоить немногим менее 800 000 руб, что дороже автоматических Brilliance V5, Geely X7 и Changan CS35. Эти модели, а никак не Qashqai, Actyon либо Duster (с которыми маркетологи Черри сравнивают Tiggo 5) будут соперниками пятёрки на русском рынке. Даже при цене топ-комплектации в 815 000 руб (такая машина покажется лишь в ноябре).

В активе Tiggo 5 имеется один абсолютный козырь: высокая конструктивная преемственность с первым Tiggo, разошедшимся в Российской Федерации во многих десятках тысяч копий. Его уже знают, к нему привыкли, обучились ремонтировать и поставлять запчасти в обход официальных каналов. Это может даже перевесить по значимости ценовой вопрос. Вот лишь бы Дервейс не подкачал с качеством.

Как? Я забыл сообщить? Да-да, Tiggo 5 будут собирать в Карачаево-Черкесии. Русский автомобиль, практически.

P.S. А вот как собирают Chery Тиго 5 на заводе в китайском Даляне:





Not found