Защита переднего бампера Чери Тиго



Защита переднего бампера Чери Тиго

Моторное масло для Chery Тиго

Моторное масло для Chery Тиго- классификация API - не ниже SL, рекомендуется масло с допуском ACEA C3 ( http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?направляться=835791#835791 ), индекс вязкости при температуре:

- ниже -30С - SAE 0W30 либо 0W40;

- от -30 до -20С - SAE 5W30 либо 5W40;

- от -20 до +30 SAE 10W40.

- выше +30 (для моторов с пробегом!), возможно SAE 5W50.

Замена каждые 10000 км в случае если иное не оговорено производителем (при условии обычного качества горючего!), но не реже, чем два раза в год (совет). На некачественном горючем (с повышенным содержанием серы, бензола. ) рекомендуется более нередкая замена - через 5000-7000км. В этой статье рассказывается про защита переднего бампера чери тиго, составлено из мнения автовладельцев. Для моторов с пробегом более 100000км. рекомендуется более вязкое масло.

Главный критерий выбора спецификации - масло указанное производителем или имеющее допуск для данного мотора (должен быть на этикетке!).

В случае если нет таковой возможности см.

Советы по замене и выбору моторного масла (для раскрытия полного текста надавите на +.

Данные советы основаны на анализе информации, приведенной на сайтах для автомобилистов, сайтах производителей автопроизводителей и сайтах масел (кое-какие прямые ссылки для любопытных приведены в конце).

Итак, при выборе моторного масла для своего авто направляться в первую очередь пристально ознакомиться с настоящими рекомендациями.

Наиболее значимое значение (кроме общеизвестного индекса вязкости) имеет таковой параметр, как толщина масляной пленки, регулируемая определенными присадками.Информацию про защита переднего бампера чери тиго мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Эта толщина должна быть согласована с величиной зазоров, определенных производителем двигателя! Эти зазоры могут различаться даже у разных моторов одного производителя! Помимо этого, имеется такие характеристики как безопасность присадок масла для сальников и др.

Исходя из этого при выборе масла, в первую очередь, направляться опираться на советы автопроизводителя. Они указаны в сервисной книжке или в инструкции по применению авто.

Помимо этого, многие производители масел для продвижения своей продукции приобретают так называемый допуск производителя.Подробности про защита переднего бампера чери тиго Вы сможете найти на нашем сайте в ближайшее время. Он указывается на этикетке масла и свидетельствует, что производитель мотора совершил соответствующие опробования и подтверждает тот факт, что масло возможно использовано в этом двигателе. Так, в случае если по каким или причинам применение рекомендованного масла нереально, то направляться остановить свой выбор на масле, имеющем допуск производителя для данного двигателя.

В случае если же и такое масло отыскать не удалось, то направляться искать масло, имеющее допуск для подобных двигателей. Поясню примером (условным). Пускай как мы знаем, что некое масло компании British Petroleum (BP) имеет допуск для Вашего двигателя и в один момент допуск для другого двигателя, к примеру компании BMW. Тогда, в случае если некое масло компании Mobil имеет допуск для этого двигателя BMW, то его возможно применять и для Вашего двигателя.

направляться подчернуть, что все производители масел стремятся как возможно сильнее увеличить круг потребителей своей продукции и соответственно прежде всего заботятся об универсальности своей продукции. Т.е. в случае если масло не имеет допуска производителя, то это не означает, что оно не может быть использовано в Вашем авто. Легко при происхождении неприятностей с двигателем (гарантийных) это возможно использовано для отказа в гарантийном ремонте. В других случаях двигатель может преждевременно выйти из затраты и строя на ремонт могут превышать «экономию» на более недорогом и не имеющем допуска масле.

Еще одна особенность нынешней судьбе - новые продукты (те, что, к примеру, рекламируются на данный момент и не имеет значение, что это - зубная паста либо моторное масло) в большинстве случаев - хорошего качества. Потому что пока производитель не раскрутил продукт - он следит и за качеством и за тем, чтобы не было подделок. (Так как деньги, положенные в ту же рекламу, необходимо отбить). Да и бодяжникам время необходимо, чтобы сориентироваться. Вот где-то так и живем.

Другие нужные ссылки:

Для сворачивания скрытого текста повторно надавите на +

О поддельных маслах.

Продолжительно не давал покоя вопрос – откуда столько подделок масла, к тому же в фирменных канистрах. (Дело в том, что тему знаю не понаслышке, так что могу отличить фирменную канистру от сделанной в подворотне. Конкретно пробку и канистру, этикетка – каждая, сейчас не неприятность).

В итоге, пересмотрев массу ресурсов и на основании своего опыта, наподобие, отыскал ответ. Ссылки не даю, т.к. это – результат обработки многих материалов из самых различных источников. Дело в том, что поддельное масло по большей части «делается» по двум разработкам:

1. В канистру (настоящую. ) из-под дорогого масла заливается также моторное, но более недорогое (низкого класса) масло. Это по большей части происходит на СТО с нечистоплотным персоналом. Но это не верно страшно, потому, что не массово, а основное – заливается пускай и менее качественное, но все же моторное масло. Да и найти следы вскрытия возможно, пристально рассмотрев канистру.

Значительно хуже (и страшнее для мотора. ) вторая схема:

2. Рядом с большим «настоящим» заводом известного производителя имеется мелкий «левый» завод, В «настоящую» тару с этикетками (ворованную с громадного завода) наливается легко базовое масло без всяких дорогостоящих присадок. Ясно, что это очень вредно для мотора, а найти возможно (по бледно желтому цвету) только вскрыв канистру. Ну а позже придется продолжительно обосновывать, что при вскрытии масло не было заменено… Да и не факт, что будет признано, что это легко базовое масло, поскольку экспертизы не было…

Еще хуже вариант, когда в базу добавляется минимальный пакет недорогих присадок. В силу расплывчатости допусков SAE - API масло с минимальным пакетом присадок в полной мере может в эти допуски вписаться. Так как экспертиза только грубо моделирует работу масла в некоем усредненном моторе.

Кстати сообщить, API – Американский Университет Нефти, а в Америке с давних пор промежуток замены стандартного масла = 3000миль, т.е. около 5000 км. Остальные масла («долгоиграющие») должны иметь соответствующий допуск от производителя авто.

Отечественный производитель этим не заморачивается, так что и на его рекомендацию замены через 10000км возможно также «забить»! (ИМХО).

Ясно, что раньше на ВАЗиках ездили по 10000км, но там и моторы были изначально спроектированы под соотв. масло. А тут мотор создан под одно масло, а употребляется (вероятно) второе. Так что неприятность имеется.

Сейчас основное – как не нарваться на подделку? Привычного проверенного поставщика у меня, к примеру, не было. Масло заказывал по инету.

Защита переднего бампера Чери Тиго

Исходил из следующего: пожалуй, единственное не сильный место второй схемы маркировка страны производителя. На этикетках (с громадного завода) в большинстве случаев пишут Made in EU (сделано в ЕУ – Европе). Из этого и советы на некоторых ресурсах

– «не берите масла, сделанные в ЕУ!»

Ясно, что в Германии либо Финляндии такая схема фактически неосуществима. И там непременно кроме надписи Made in Germany, обязан находиться штрих и адрес производителя код Германии (а не Турции, к примеру).

Осознаю, что скептики тут же сообщат, дескать, этикетку возможно заказать другую - Made in Germany. Но, во-первых, это уже уголовщина! Во-вторых, чтобы завезти такое масло в Российской Федерации, допустим, из Турции, необходимо и таможенные документы подделать. Это лишняя головная боль, да и смысла особенного нет: так как цена то ниже и большая часть клиентов точно выберет то, что недороже. Ну и производители сами отслеживают, чтобы такая продукция не попадала на рынки. У нас в свое время одна компания скопировала «литрушку» (правильнее, чуть меньше литра, в Соединенных Штатах все в унциях) с канистры Шеврон и начала фасовать свою продукцию со своими этикетками. Так из Шеврона тут же отправили письмо, что это незаконно, т.к. канистра запатентована. А ведь продавалось лишь на рынках!

Помимо этого, важные производители на различных фабриках могут применять защиты и разные формы маркировки. Все это у них имеется в инете и облегчает задачу распознавания подделок.

Ну и напоследок, еще раз повторяю – спецификации API и SAE достаточно расплывчаты, а вот дополнительные допуски от производителей машин направлены на ужесточение требований! И этим (законно!) пользуются многие производители масел для удешевления продукции! Это отлично видно по отличию в цене между маслами одного класса, допустим 5W30, но имеющими неспециализированный допуск, к примеру, API SL/CF и маслом, имеющим еще и допуск автопроизводителя.

Исходя из этого для себя сделал следующие выводы:

Для Тигго подойдут каждые качественные масла с индексом вязкости (SAE):

- для южных районов и лета (температура не ниже -20) – 5W…либо 10W…

- для севера (температура до -35) - 0W…, 5W…

Вторая цифра в индексе определяется по большей части кинематической вязкостью и возрастом конкретного масла при 100 град С. Для новых автомобилей (с целью экономии горючего) возможно применять …W30 (к примеру, 5W30), для моторов с пробегом лучше …W40.

Допуски – API – SL/CF либо выше.

ACEA – A3/B3/B4. Масла A1/B1 либо A5/B5 нам не подходят – они для других, более современных моторов.

Дальше все определяется степенью любви к машинке.

Тут необходимо осознавать, что сейчас по большей части все производители (и моторов и масел) работают по большей части над повышением межсервисного промежутка (и экономичности, но это покинем за скобками). Присадки соответственно более дорогие, т.е. надпись Longlife («долгоживущее») на этикетке стоит денег. Но точных официальных информации о живучести этих масел в отечественных реалиях (уровень качества бензина) НЕТ. Так что тут любой решает сам.

После выбора главных конкретного производителя и характеристик возможно не полениться и собрать в инете поиском наименование и марку масла и почитать, что пишут о нем (люди и сам производитель).

При покупке направляться проверить наличие и целостность канистры соответствующей защиты, и вдобавок код страны производителя!

направляться не забывать, что юридической силой, как говорили по телевизору, владеет только этикетка на тыльной стороне! Ее и необходимо изучить пристально.

Вот для справки штрих-коды (первые цифры) главных государств:





Not found